第三代哈弗H6硬核实力 打破汽车知识盲区

我国汽车行业虽然起步较晚,但如今汽车销量早已跃升至世界第一,截止到2020年我国汽车保有量已超2亿辆。虽然车卖的很多,但很多车主仍对汽车知识有很大盲区,“车身重才稳当”、“车板、车漆厚更安全”等谣言比比皆是。因此,今天小编就来通过同为自主热门车型的“国民神车”第三代哈弗H6与“老对手”长安CS75 PLUS的对比,带大家来一次超硬核科普,干货满满千万别错过!

车身要重?轻质化才是正确的!

当我们问老一辈什么车是好车,那基本得到的都是“车够重就是好车”、“想要开车够稳当,得要够重的车”,但事实上,这就是非常严重的知识误区。汽车的好坏实际所涉及的领域非常广,这是一个庞大且系统的“工程”,个个部件、系统、技术之间有着相互制衡、协调的关系。而且,车辆轻量化才是目前重要的研究课题与发展趋势!

汽车通过轻量化设计后,可以获得更好的性能、更高的燃油经济性等优势,搭配质心下降设计,还可有效保证车辆稳定性。源自·长城柠檬平台的第三代哈弗H6,其轻量化设计就尤为出色,秉承“合适的材料用在合适的位置”的开发原则,有效优化零部件断面结构,支持高比例轻量化材料应用的同时,带来耐腐蚀、耐磨损、可塑性强等优势,放眼全球也属于先进水平。以第三代哈弗H6 Max版为例,其整备质量仅有1550kg,工信部油耗百公里6.6L,而实际油耗百公里仅7.3L,彻底扭转“自主车都是油老虎”的固有思想。

而与第三代哈弗H6 Max版同价位的长安CS75 PLUS豪华版,整备质量却高达1625kg,相差近100kg。工信部油耗百公里虽然为6.7L,但实际油耗却达到百公里9.1-11.2L,实力差距一目了然!而且据小编所知,长安汽车目前除动力研发外,并没有可启用的整车平台,短期内是无法享受到更进一步的轻量化的,比较遗憾。

钢板要薄?应用技术更重要

除了车重,经常有人说“这车钢板太薄了,不安全”之类的观点。的确,钢板过薄的车子属于偷工减料,会让人感觉不安全。但经过轻量化处理的车身框架,则是由高强度钢、超高强度钢、特高强度钢、热成型钢等组成,并经过科学论证与反复的实验后得出的最佳组合方式,即使钢板“看起来”薄,也不会降低安全性。这也是为什么有些钢板看起来很厚,但刚性不大,而有些钢板看起来薄,但刚性却十分强悍。

作为哈弗品牌顶级力作,第三代哈弗H6以71.61%高强度钢车身+热成型钢一体式门框打造碉堡级安全防护,热成型钢强度高达2000Mpa。而这个强度意味着,不仅超过同级所有车型,更是碾压合资标榜的“潜艇级”(1500Mpa)车身强度。此外,第三代哈弗H6的贯穿式一体碰撞安全设计,形成了一个人车三位一体的安全架构,搭配强大的被动安全系统、超L2自动驾驶能力,可以说呈现了最大的安全防护与对意外的预防,有效保证行车安全。

长安CS75 PLUS在车身设计上,整车高强度钢的使用比例达仅达到60%。虽然这个60%放在整个行业内还是比较出色的,但是1500Mpa强度的热成型钢,相比第三代哈弗H6还是逊色很多的。尤其是其后防撞梁设计,几乎谈不上抗压,这点是让小编比较意外的。

小结:

如果说长安CS75 PLUS代表了当前国内自主车型的普遍特性,那么第三代哈弗H6代表的是自主车型未来的发展趋势,顶级的技术水平与造车理念必将引领全新的SUV变革浪潮。而作为消费者的我们,应该了解汽车知识,用科学的目光分辨车辆好坏,才能够买到更加物美价廉的优质好车!